Новый вояж Delage

Великие бренды не умирают. Они просто берут перерыв и ждут, когда мир созреет к их возвращению.

Молодой французский бизнесмен Лоран Тапи (на фото вверху), сын скандально известного политика и предпринимателя Бернара Тапи, отсидевшего в бытность за финансовые махинации, полагает, что мир давно созрел. Пора восстановить историческую справедливость: возродили же Bugatti, в конце концов? Тем более, что во времена расцвета обеих французских марок Delage и Bugatti исповедовали общие ценности и принципы: техническое совершенство, роскошь и гонки. И кое в чем Delage превосходил гораздо более известный нынче Bugatti.

Но перезапуск исторического бренда — это и огромная проблема. Не только финансовая и техническая, но и юридическая. Лорану Тапи долго пришлось добиваться согласия ассоциации Les Amis de Delage («Друзья Делажа»), созданной в 1956 году Патриком Делажем, правнуком основателя компании Луи Делажа. В ассоциацию входят многие почтенные старцы, благодаря усилиям которых сохранилась светлая память о бренде. В итоге «друзья» согласились, а Патрик стал почетным президентом новой компании Delage-Automobiles.

Разумеется, возвращение планировалось с помпой, должно было прогреметь на весь автомобильный мир. С этой целью был создан захватывающий дух прототип Delage D12, разработанный с строжайшем секрете.

Маркетинговые планы Тапи спутало невидимое даже в микроскоп «нечто». Вырвавшись на волю в Китае, «нечто» парализовало вскоре весь мир, заперев страны и континенты в жесткий локдаун. Тапи собирался показать прототип в Женеве в кулуарах автошоу, затем в Каннах во время кинофестиваля, в Монако на Гран-при F1… Как известно, все эти мероприятия были отменены.

Однако в декабре прошлого года он успел в частном порядке познакомить с машиной потенциальных клиентов в Лос-Анджелесе. В результате было зафиксировано пять заявок на покупку Delage D12: три в версии GT и две в версии Club. Сейчас, когда жизнь после пандемии постепенно возвращается в привычное русло, Тапи планирует устроить в сентябре громкую премьеру гиперкара в Макао, в атриуме фантастического отеля Morpheus, построенного по проекту Захи Хадид.

Разумеется, пока про сам автомобиль известно крайне мало. Его практически никто не видел живьем, а фотограф, «скрывающийся» под ником Ted7, сделал строго эксклюзивную съемку в музее Petersen доступную только в инстаграм.

Как видим, внешне D12 напоминает формульный болид (точнее новейший IndyCar с системой защиты Aeroscreen), у них схожие габариты: 4,73 x 2,08 x 1,10 м. Разгон до сотни тоже вполне формульный — 2,5 секунды. Как уже упоминалось, D12 будет доступен в двух версиях: легкой трековой Club (900 л.с.) и более практичной гибридной GT мощностью 1230 л.с. Прибавка сил достигнута благодаря электромотору, вес возрос на 230 кило. Обещают абсолютный паритет мощности и массы — редчайший показатель даже для гиперкаров. Цифра 12 означает число цилиндров в V-образном силовом агрегате. Сбылась мечта Луи Делажа! После успеха своих шести- и восьмицилиндровых двигателей, он готовил «двенадцать», но не успел. Мотор и почти все ключевые компоненты автомобиля Тапи хочет собирать во Франции, на исторической фабрике в Курбевуа. Восстановительные и подготовительные работы там в самом разгаре.

D12 гиперкар двухместный: пассажир размещается за спиной водителя. Примерно такая же конфигурация и у Czinger 21C родом из Калифорнии — прямого конкурента француза. Кокпит защищен прозрачным колпаком, открывающимся как у современного боевого истребителя. Однако сваренные из карбона колесные диски напоминают пропеллеры самолетов дореактивной эры.

Лоран Тапи верит, что Delage D12 установит новый рекорд Нюрбургринга в категории дорожных автомобилей. Во всяком случае, тягаться по скорости на прямой он ни с кем не намерен. Уровень комфорта в гиперкаре можно сравнить с Aston Martin Valkyrie: посадка как в шезлонге, кресло и руль подгоняются индивидуально под владельца. В версии GT обещают великолепную французскую аудиосистему Focal.

В интервью журналу Paris Match Тапи признался, что категорически против полной электрификации своего детища. «Прежде всего потому, что лишь немногие потенциальные клиенты в восторге от стопроцентно электрического гиперкара. Во-вторых, забота об экологии гораздо сложнее, чем мы себе представляем. Выбросы CO2? Но при производстве батареи для «Teслы» выделяется 15 тонн CO2! И это без учета проблем, связанных с добычей редких металлов, затрат на переработку и так далее».